Oliver Bearman fue el mejor del resto en Australia, asegurando un impresionante séptimo puesto para Haas. De acuerdo con las observaciones de las pruebas, el VF-26 fue competitivo en la apertura de la temporada.
Bearman estará satisfecho de haber mantenido la forma que mostró en la segunda mitad de la temporada pasada. Sin embargo, lo que no le gustó al conductor británico fue la experiencia de conducir estos coches de 2026.
Si bien algunos conductores se han mostrado positivos acerca de estas regulaciones, muchos han expresado su oposición.
Estas máquinas 2026 están siendo criticadas desde varias direcciones, aunque el despliegue eléctrico de la batería parece ser el tema de conversación más común.
Desde el punto de vista de Bearman, el componente eléctrico de los nuevos motores juega un papel demasiado importante.
Bearman da su veredicto inicial sobre los coches de F1 2026
Como equipo con menos recursos en la F1, Haas merece crédito por su comienzo hasta 2026. El VF-26 es una máquina muy sólida, tanto en términos de chasis como de explotación de la unidad de potencia Ferrari.
Mientras que algunos equipos de clientes luchan por optimizar los nuevos motores, Haas maneja bien la situación.
Por extensión, el paquete de Haas cumple con las normas y responde bien a las acciones del conductor. Esto proporciona tanto a los ingenieros como a los conductores de Haas una plataforma sólida sobre la que construir.
En lo que se está convirtiendo en algo habitual para el equipo estadounidense, fue Oliver Bearman quien lideró la carga. El joven de 20 años sigue demostrando por qué, ya en 2023, el director del equipo, Ayao Komatsu, le valoró tan bien.
Aún así, el resultado positivo de Bearman no disminuyó sus frustraciones por estas regulaciones.
El piloto de Haas expresó a los medios sus pensamientos sin filtrar sobre los autos de 2026:
«Hay muchas cosas en las que pensar, lo cual es complicado. Pero el hecho de que terminé en séptima posición significa que estoy feliz, incluso si el auto no ha sido el más divertido de conducir este fin de semana…
“Para ser honesto, es un poco ridículo tener tanto delta en un botón y perder tanto en la siguiente recta. También es muy no lineal.
“Entonces, lo que ganas en la recta, cuando usas el impulso, es una cuarta parte de lo que pierdes en la siguiente recta.
“Entonces, a menos que básicamente completes el movimiento al comienzo de la recta… completas el movimiento y luego cosechas, cosechas, cosechas; en la siguiente recta te recuperarán.
«Eso no son carreras, eso es Fórmula E» concluyó.
Una perspectiva positiva para Haas
Bearman se une a Carlos Sainz, Max Verstappen y muchos otros pilotos para criticar la última versión de las máquinas de F1. Aunque las quejas tras una nueva normativa no son infrecuentes, el descontento de los últimos días ha sido muy notable.
Podría decirse que el mayor problema son las limitaciones que encuentran los coches en la clasificación. En cambios regulatorios anteriores, incluso cuando eran impopulares, los conductores podían llegar al límite los sábados.
En 2026, sin embargo, los coches que se quedan sin despliegue en las rectas eliminan en cierto modo la emoción habitual de la clasificación, especialmente en las cámaras a bordo.
Algunos circuitos, principalmente aquellos con rectas más cortas, deberían evitar lo peor de este problema. Además, en las pistas donde la carga eléctrica es menos exigente también se podrían producir menos casos de conductores que se quedan sin energía.
De todos modos, las regulaciones inevitablemente van a dividir la opinión. La verdadera prueba es si 2026 puede producir una batalla competitiva por el campeonato.
Si persisten las batallas que vimos en Australia entre Mercedes y Ferrari (potencialmente con la incorporación de otro equipo), es probable que las quejas sobre estos autos se desvanezcan. Al mismo tiempo, si el Mercedes W18 demuestra ser dominante, la impaciencia y las frustraciones podrían crecer más fácilmente.