No fue una sorpresa que ambos Aston Martin se retiraran del GP de Australia. Adrian Newey dijo a los medios el jueves que los problemas de confiabilidad y las vibraciones peligrosas hacían que completar una distancia de carrera fuera poco realista.
Lo que sí fue inusual, sin embargo, fue cuando tanto Fernando Alonso como Lance Stroll regresaron a la pista varias vueltas después de ‘retirarse’. Quizás sea comprensible que Aston decidiera pasar el domingo centrándose en la recopilación de datos, aceptando que los puntos eran inalcanzables.
En un pequeño milagro, Alonso logró situarse en el décimo lugar en la vuelta 1. Este excelente comienzo puso al AMR26 bastante arriba en la clasificación, aunque inevitablemente cayó en picado a medida que avanzaba la carrera.
Aún así, la opinión predominante en Aston Martin es cada vez más clara: un motor sólido desbloqueará el AMR26. Para lograr este objetivo, Honda tiene próxima una importante actualización del motor.
El factor limitante para Aston Martin
Parece un poco absurdo decir que Aston Martin puede sacar cosas positivas en un fin de semana en el que el AMR26 tuvo tantos problemas. Sin embargo, en estas circunstancias únicas, hubo algunas señales alentadoras para el equipo británico.
La clasificación de Fernando Alonso, donde acabó 17º (a 2,4 segundos del primero) fue una agradable sorpresa. Dado el pobre desempeño de Aston en la práctica del viernes, su retador de 2026 fue en realidad más competitivo de lo previsto.
Las proyecciones iniciales situaban a Aston Martin a unos 4 segundos del frente.
Después de la clasificación, Alonso sugirió que este paso adelante es una prueba del potencial del coche. El español mencionó que Aston desbloqueó dos segundos entre la FP2 y la clasificación simplemente haciendo cambios en la configuración.
Esto demuestra lo limitado que ha sido hasta ahora el tiempo en pista de Aston Martin en 2026. Debido a las vibraciones excesivas del motor Honda, el AMR26 no ha dedicado suficiente tiempo a recopilar datos.
Por extensión, cuando el coche está en pista, la unidad de potencia Honda se convierte en una desventaja importante. Esto da como resultado un automóvil que rápidamente se queda sin batería y, por lo tanto, va mucho más lento de lo que debería.
Esto es particularmente perjudicial porque impide que el equipo técnico de Adrian Newey vea cómo se comporta realmente su coche de 2026.
Dado que el coche no es llevado al límite (y va especialmente lento en las curvas de alta velocidad), no se pueden determinar su rendimiento aerodinámico ni sus características de comportamiento.
Para empeorar las cosas, Aston Martin se ve obligado a funcionar con grandes cargas de combustible.
Esta contramedida ayuda a mitigar las vibraciones excesivas del motor, privando así al equipo británico de realizar realmente carreras con poco combustible.
Al tener en cuenta todos estos factores, el equipo de Newey cree que el AMR26 es mucho más competitivo de lo que parece.
La opinión predominante es que incluso un motor un poco más fiable (lo suficientemente duradero como para que el equipo deje de realizar una gestión excesiva) desbloqueará una enorme cantidad de rendimiento.
Por lo tanto, el factor limitante para el éxito de Aston Martin en 2026 será la unidad de potencia Honda. Esto no quiere decir que no haya otras áreas que optimizar. A estas alturas de la temporada todo se puede mejorar.
Aun así, sólo cuando el motor de Honda esté en orden podrá el equipo evaluar realmente su situación. En este frente, se está produciendo una actualización que podría definir la temporada. (continúa en la página siguiente)