El GP de Australia fue doloroso para Williams, ya que ni Carlos Sainz ni Alex Albon lograron sumar puntos. Francamente, ninguno de los dos pilotos estuvo realmente en la lucha por terminar entre los 10 primeros.
Dados los recursos que Williams ha invertido en estas regulaciones de 2026, su punto de partida inicial es muy decepcionante. Sin duda, James Vowles ejercerá presión para rectificar la situación y poner el FW48 en un lugar más competitivo.
Dejando de lado la situación actual del equipo, Sainz ha valorado la normativa de 2026. Como muchos otros conductores, el español cree que los coches de última generación tienen una serie de problemas que hay que solucionar.
El hombre de 31 años sostiene que las preocupaciones más destacadas están relacionadas con la seguridad, que cree que se origina en los motores.
Sainz emite veredicto anticipado sobre los coches de 2026
A pesar de toda la cobertura negativa que rodea a los coches de F1 2026 después de la clasificación, el GP de Australia tuvo algunos momentos entretenidos. La primera parte de la carrera superó todas las expectativas, con Charles Leclerc, George Russell y Lewis Hamilton luchando por el primer puesto.
Si bien el primer Safety Car virtual esencialmente puso fin a la batalla de Mercedes y Ferrari por la victoria, el potencial de que varios equipos pelearan en el frente era alentador.
Quizás lo más alentador es que los temores de que Mercedes pueda dominar la temporada de manera similar a 2014 se han calmado, al menos por ahora. Por supuesto, queda por ver cómo evolucionará el orden jerárquico a lo largo de la temporada.
Aún así, siguen existiendo muchas críticas sobre esta nueva generación de coches.
Para algunos, el papel de la batería es demasiado extremo: las discrepancias de energía entre los conductores crean enormes diferencias de velocidad al final de las rectas.
En su intervención ante los medios tras la carrera, Carlos Sainz hizo una serie de observaciones. Quizás lo más notable es que el piloto de 31 años expresó su preocupación por las salidas y adelantamientos de las carreras:
“La mayor preocupación para mí acerca de la carrera es la vuelta 1. Sentí que estaba muy incompleto con SLM. [Straight line Mode] de todos en la recta trasera.
“Me sentí realmente peligroso, muy difícil controlar el coche en rebufo y SLM, y luego, cuando competía con otro, lo mismo.
“Si es en línea recta, no está mal, porque es como el DRS del año pasado. Pero cuando hay un poco de curva y ambos autos usan SLM, es como si hubiera curvas en la curva 7/8.
“En esa recta de atrás, también se siente incompleto.
«Creo que el SLM es el parche sobre el motor para proteger los problemas de despliegue que tenemos. Pero, sin duda, la vuelta 1 y los adelantamientos no parecen ser muy seguros en este momento».
La mayor preocupación para Williams
Por razones obvias, la evolución de estas regulaciones de 2026 impacta a todos los equipos. Por lo tanto, los llamados de los pilotos para realizar cambios, ya sea que se implementen o no, son relevantes para el aspecto político de la Fórmula 1.
Aún así, Williams no puede contar con ajustes regulatorios para resolver sus problemas. Al menos en esencia, estos autos no sufrirán una evolución masiva, al menos en el corto plazo.
Es normal que la FIA implemente cambios y ajustes en las regulaciones con el tiempo. Sin embargo, estos ajustes normalmente se implementan a finales de año, lo que significa que los equipos deben adaptarse con estos autos tal como están.
Dicho sin rodeos, el desempeño de Williams en esta etapa es inaceptable. A pesar de disfrutar del mejor motor de la parrilla, el equipo británico se encuentra cerca del final de la parrilla.
Si Honda resuelve sus problemas con el motor, ya hay suficiente evidencia para sugerir que el AMR26 es un paquete aerodinámico más competitivo que Williams. En este sentido, queda mucho trabajo por delante para las operaciones con sede en Grove.
Dado que estos coches de 2026 suponen un desafío único, hay mucho margen de desarrollo. La pregunta es si Williams podrá resolver algunos de sus problemas fundamentales (el exceso de peso) y empezar a desarrollar rápidamente el FW48.