El desafío para Haas en 2026 es familiar: superar sus posibilidades. Como equipo con menos recursos en la red, Haas debe ser extremadamente eficiente a la hora de concentrar sus esfuerzos.
Desde que Ayao Komatsu se convirtió en director del equipo, Haas ha terminado séptimo (2024) y octavo (2025) en la clasificación de constructores.
Estos resultados son mejoras notables con respecto a lo que Haas gestionó entre 2019 y 2023, con una variedad de deficiencias operativas que comprometen su desempeño general.
De cara a la próxima temporada, el equipo estadounidense pretende solidificarse en el mediocampo y evitar verse atrapado por las nuevas regulaciones. En la actualidad, parecen estar en camino de cumplir ambos objetivos.
Ayao Komatsu explica cómo se compara Haas con otros equipos
Haas no necesariamente atrae tantos titulares como otros equipos, debido a sus limitaciones financieras y, por tanto, a sus expectativas relativamente limitadas.
Además, el relativo anonimato de Haas durante el invierno se puede atribuir a su estabilidad, una característica cada vez más rara para un equipo de F1.
Uno de los problemas a los que se ha visto obligado a enfrentar el equipo de Ayao Komatsu es que, a diferencia de la mayoría de los equipos, todavía estaban introduciendo mejoras en los últimos meses de 2025. El equipo optó por ampliar el programa de desarrollo del año pasado en un intento por mejorar su posición en los constructores.
Por supuesto, con las restricciones del túnel de viento y del límite presupuestario, esto significó que se quitaran algunos recursos a partir de 2026.
Como equipo que ya opera con una infraestructura mínima y una fuerza laboral pequeña, esto complicó aún más su tarea para este año. Sin embargo, las pruebas de pretemporada indican que Haas todavía se encuentra en una posición sólida.
Hacia el final de las pruebas de Bahrein, el director del equipo Komatsu analizó la situación de Haas:
“Creo que para ser exactos [about ranking teams] es muy, muy difícil. Incluso con regulaciones estables, pequeñas diferencias en la carga de combustible distorsionarán esas clasificaciones.
“Además de eso, tenemos fabricantes de unidades de potencia completamente nuevos y una diferencia en el despliegue de energía. Así que es muy difícil ser preciso, pero creo que al menos estamos en la pelea del medio campo, contra gente como Alpine, Racing Bulls, Audi.
“Honestamente, eso es realmente alentador, porque no pudimos rendirnos el año pasado. [in development].
“Tuvimos que luchar realmente hasta el final, así que estábamos haciendo un programa paralelo de desarrollo del 25 y del 26.
“Así que me preparé para enfrentar una situación mucho más difícil. Pero nuevamente, gracias al esfuerzo de todos, tenemos una buena confiabilidad, una base decente y una buena base”.
Una batalla diferente en el mediocampo
Una de las ventajas de las que disfrutó Haas de cara a 2026 fue la continuidad. En una temporada en la que nuevos equipos y fabricantes han entrado en escena, las cosas siguen como siempre en Haas.
Esto ha permitido a Haas elaborar un paquete sensato y evitar contratiempos importantes. En combinación con un fiable motor Ferrari, el personal de Ayao Komatsu está bien posicionado de cara a la primera carrera.
Tanto las simulaciones de carrera como las carreras con bajo consumo de combustible indican que el VF-26 está firmemente en el medio campo, una señal bastante satisfactoria en esta etapa del año.
Con Cadillac significativamente fuera de ritmo y Aston Martin luchando contra una variedad de problemas potencialmente perjudiciales, el peor escenario para Haas sería que el VF-26 fuera el noveno equipo más rápido. Sin embargo, hay que subrayar que se trata de un escenario pesimista.
Las pruebas de pretemporada sugieren que Haas podría ser más competitivo que Williams, VCARB y Audi. Incluso Alpine, que parece estar en mucha mejor forma como equipo cliente de Mercedes, podría estar a su alcance.
En este sentido, hay optimismo en el equipo americano.
Por supuesto, esto no da lugar a la complacencia, sino que sirve como motivación para seguir progresando y construir sobre lo que se considera ampliamente una plataforma aerodinámica sólida.