Fernando Alonso y Lance Stroll tienen poco que esperar con Aston Martin este fin de semana. El AMR26 está muy limitado por un motor Honda que pierde varios segundos por vuelta respecto a los demás fabricantes.
Aunque se han minimizado algunas de las vibraciones más extremas experimentadas en las pruebas, esto no soluciona los principales problemas de Honda. De hecho, Aston Martin todavía se ve obligado a funcionar exclusivamente con altas cargas de combustible para mantener sus vibraciones bajo control.
Utilizar menos combustible y, por tanto, tener un coche más ligero, empeoraría significativamente las vibraciones. Además, la mala recuperación eléctrica de la batería japonesa hace que el AMR26 empiece a perder velocidad varios cientos de metros antes de la zona de frenada.
Con todos estos problemas a los que enfrentarse, la historia que rodea a Aston Martin no es particularmente positiva. En este contexto, Fernando Alonso intenta mantener una mentalidad positiva.
Aston Martin y Honda no están sincronizados
Sobre el papel, se suponía que la temporada 2026 sería una oportunidad para que Fernando Alonso luchara hacia el frente. Después de todo, la última vez que un coche diseñado por Adrian Newey no logró al menos terminar en el podio fue hace 40 años.
Con las últimas instalaciones y una asociación exclusiva con un fabricante ganador del campeonato como es Honda, había mucho optimismo en torno a este proyecto al comienzo de las vacaciones de invierno.
Desafortunadamente, esta positividad ya es cosa del pasado. En muchos sentidos, una comedia de errores ha puesto a Aston Martin en esta posición.
Según las últimas declaraciones de Adrian Newey a los medios, sólo el 30% de los ingenieros que ayudaron a construir los motores Honda que ganaron el título siguen trabajando en la fábrica. El personal restante se ha ido a otras sucursales de la empresa o ha sido fichado por otros equipos.
Quizás lo más preocupante es que Aston Martin no se dio cuenta de esto hasta noviembre del año pasado. Para ponerlo en contexto, el equipo y Honda acordaron su asociación para las regulaciones de 2026 en abril de 2023.
La pregunta, por tanto, es cómo ambas partes pudieron haber aguantado tanto tiempo con un malentendido tan fundamental.
Es difícil comprender cómo Aston pasó dos años y medio sin controlar de cerca a sus propios proveedores de motores. Dado que Adrian Newey comenzó a trabajar en el equipo en abril de 2025, esta saga estaba fuera de su control.
En cualquier caso, el foco no puede ser mirar al pasado, sino intentar mejorar la situación en el futuro. En este frente, la opinión predominante es que una recuperación requeriría una recuperación casi milagrosa.
Alonso dice que Aston Martin da la bienvenida al desafío
Según Alonso, sin embargo, el ambiente dentro del equipo es más esperanzador de lo que parece:
«Somos mucho menos negativos que los medios y la gente que nos rodea. Es bonito contar la historia cuando a alguien le va muy bien y cuando a alguien le va mal, o no, las cosas no van bien».
«Intentas exagerar ambos extremos. Sabemos dónde estamos, como dije ayer, tenemos un gran desafío por delante».
Pocos envidiarían estar en la posición de Alonso o Stroll. Tener que reunirse con los medios de comunicación periódicamente estando en una situación tan catastrófica no puede ser fácil.
Después de todo, aparte de señalar lo obvio, los conductores de Aston Martin sólo pueden contribuir hasta cierto punto a esta discusión. A ellos mismos les ha pillado desprevenidos la magnitud de la situación del AMR26.
Aún así, Alonso tiene la experiencia suficiente para abrirse camino a través del escrutinio de los medios:
«Pero todos en el equipo estamos aceptando el desafío de alguna manera e intentando todo lo posible para salir de la situación. Esto es la Fórmula 1».
«Desafortunadamente, la tecnología es muy compleja y las cosas requieren un poco de tiempo. Estamos corriendo todos los días en los entrenamientos libres y todas las semanas, de Gran Premio en Gran Premio, y tal vez no veamos el progreso que todos queremos ver».
«Pero están sucediendo cosas, más pequeñas o más grandes, siempre hay progreso en el equipo. Así que esperemos que eso sea visible en los tiempos de vuelta lo antes posible».
Todavía existe un escenario en el que, suponiendo que Honda pueda llevar su motor a un nivel respetable, Aston Martin pueda avanzar posiciones.
Simplemente haciendo funcionar su motor a máxima potencia y arreglando la recuperación de su batería, el AMR26 puede desbloquear un rendimiento enorme. A partir de ahí, Newey y su equipo técnico pueden ponerse a trabajar.
Sin embargo, hasta que no se aborden las debilidades de la unidad de potencia de Honda, esto no puede suceder. El AMR26 ni siquiera lleva suficiente impulso en las curvas de alta velocidad para recopilar datos aerodinámicos significativos.
En este sentido, la operación con sede en Silverstone está esperando a que caiga la primera ficha de dominó antes de dar sus siguientes pasos. La pregunta es cuánto tiempo tardará el motor de Honda en alcanzar una ventana respetable y volver a poner en juego al equipo técnico de Aston.