Pocas asociaciones han generado el nivel de compromiso que siguió al acuerdo contractual de Lewis Hamilton con Ferrari. Es comprensible que este dúo piloto-equipo fuera uno de los temas de conversación más importantes de cara a la temporada pasada.
Inevitablemente, esta anticipación es un arma de doble filo. A pesar de todo el entusiasmo inicial que rodeó esta medida, no pasó mucho tiempo antes de que comenzaran a surgir críticas. Esto es particularmente cierto en el lado del garaje de Hamilton.
Varias áreas, incluida la comunicación de Hamilton con su ingeniero de carrera Riccardo Adami, han estado bajo el microscopio.
El director del equipo, Fred Vasseur, cree que todas las áreas, incluido el ingeniero de carrera de Hamilton, deben revisarse para garantizar un 2026 más tranquilo.
Vasseur dice que Ferrari debe entender mejor a Hamilton
En general, al igual que en las quince temporadas anteriores, la mayor limitación de Ferrari en 2025 fue el rendimiento del coche, a diferencia de su alineación de pilotos.
Esto no quiere decir que Hamilton haya estado cerca de su mejor nivel. El siete veces campeón se encontraba regularmente unos pasos por detrás de Charles Leclerc tanto en la clasificación como en el día de la carrera.
Aún así, incluso en su mejor momento, ninguno de los pilotos de Ferrari tuvo la oportunidad de luchar por la victoria esta temporada. Lo más cerca que estuvieron de una victoria en la carrera fue Hungría, solo por problemas de desgaste de las tablas que obligaron a Leclerc a levantarse y deslizarse.
Hablando de elevación y descenso, fue el doble DSQ de Ferrari en China lo que obligó a la Scuderia a cambiar sus cálculos y ser más conservadores con el SF-25. Entre otros factores, ésta fue una de las limitaciones del equipo en la búsqueda del tiempo por vuelta.
Volviendo específicamente a Hamilton, hubo momentos destacados ocasionales, en particular su victoria en la carrera Sprint en Shanghai.
Aún así, citado por Corriere, Fred Vasseur dice que Ferrari subestimó lo difícil que sería el proceso de adaptación:
«Subestimé el alcance del cambio. Durante 20 años estuvo ligado al mundo Mercedes. Para él todo era diferente: cultura, métodos, software, componentes, personas.
«Y si no siempre estás arriba en todas las áreas, te quedas décimas en la tabla. La diferencia entre un quinto y un decimoquinto lugar este año fue mínima».
«Necesitamos mejorar nuestra colaboración. Él necesita intentar sacar más provecho del coche que tiene. Cada detalle cuenta.
«También se trata de entendernos mejor. Nos conocemos mejor al otro lado del garaje (de Leclerc) y sabemos lo que Lewis necesita, lo que quiere. También necesito entender lo que él quiere».
Cuando se le preguntó específicamente sobre el cambio del ingeniero de carrera de Hamilton, Vasseur respondió: «Estamos evaluando todas las opciones».
Una prueba para piloto y equipo
Dado que Ferrari rara vez cambia de ingenieros de carrera, el hecho de que Vasseur esté incluso abierto a hacer un ajuste dice mucho sobre la voluntad del equipo de adaptarse.
Por supuesto, la posibilidad de reemplazar a Adami es sólo una pequeña consideración en un panorama mucho más amplio. A un nivel más macro, la Scuderia está trabajando para garantizar que Hamilton se integre adecuadamente en el equipo para 2026.
Dejando esto de lado, la base para cualquier campaña significativa de Ferrari será el paquete del próximo año. Queda por ver si el equipo comienza a funcionar con las nuevas regulaciones o si se encuentran a la defensiva.
Las especulaciones no hacen más que intensificarse a medida que continúan las vacaciones de invierno y se acercan las primeras pruebas de 2026. Para Fred Vasseur, la preferencia será mantener un perfil bajo y evitar las altas expectativas que suelen acompañar al equipo.
Hasta ahora, son Mercedes, al menos en el apartado del motor, quienes son vistos como favoritos.
Aún así, independientemente de quiénes sean designados favoritos de pretemporada, Ferrari debe dar en el blanco tanto en su unidad de potencia como en su concepto aerodinámico durante el invierno.
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Foto principal: Ferrari Media Gallery