El director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha reconocido que pueden ser necesarios cambios en las controvertidas regulaciones de 2026, pero insiste en que cualquier ajuste debe hacerse «de manera constructiva».
En medio de las continuas críticas de los conductores, incluido Max Verstappen, Domenicali dejó en claro que la puerta no está cerrada a las mejoras.
Lo que le he dicho es que evalúe lo que realmente le motiva,
Domenicali dijo a SportMediaset cuando le preguntaron por el cuádruple campeón del mundo.
Porque si hay que cambiar algo en la normativa, hay que hacerlo de forma constructiva. Ése es el enfoque correcto.
Al mismo tiempo, señaló que las nuevas normas todavía podrían cerrar la brecha competitiva.
Absolutamente si,
Domenicali dijo cuando se le preguntó si otros equipos podrían alcanzar a Mercedes.
Dada la estructura de estas regulaciones, creo que la posibilidad de que otros equipos se recuperen podría llegar más rápido que lo que hemos visto en años anteriores.
Si bien no se esperan cambios importantes durante la temporada, la atención se centra cada vez más en posibles ajustes, particularmente en la clasificación.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ya ha insinuado esa dirección.
Lo que todavía podríamos perfeccionar es el formato de clasificación, donde deberíamos reducir un poco la gestión de energía.
le dijo a Osterreich.
Eso es algo en lo que estamos trabajando.
Entre bastidores, ya se están llevando a cabo debates sobre cambios más significativos a largo plazo.
Ralf Schumacher dice que ha oído que se están considerando planes para el próximo año para alterar el equilibrio entre la energía eléctrica y la de combustión.
He oído que hay planes en marcha para cambiar algo importante el próximo año,
le dijo a f1-insider.com.
Idealmente, sugirió, el deporte podría acercarse a una división diferente entre energía eléctrica y de combustión. Quizás hacia el 70-30,
dijo el alemán.
Para Schumacher, la cuestión central es hasta qué punto el sistema actual afecta a la conducción. Queremos ver al piloto de carreras más rápido, no al mejor ingeniero eléctrico,
dijo.
Señaló anomalías visibles en las normas actuales.
Cuando la cámara cambia al volante y al final de la recta el coche pierde de repente 40 o 50 kmh a pesar de que el conductor está acelerando mucho, entonces se puede ver que hay un problema.
Los conductores también entran en las curvas mucho más lento que antes, añadió.
En las curvas avanzan a una velocidad de entre 20 y 30 km/h más lenta. Es como el día y la noche,
dijo Schumacher.
Según él, esto frustra especialmente a los mejores conductores. Los conductores con clase como Max no pueden aprovechar sus ventajas y eso los frustra.
(GM)