Choque de trenes en Urda: el convoy circulaba entre 160 y 200 km/h
La AITAT difundió sus primeras conclusiones sobre el accidente ferroviario en Toledo. La formación debía ir a un máximo de 40 km/h tras el colapso del sistema LZB.
La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) difundió sus primeras conclusiones sobre el choque por alcance ocurrido en Urda, Toledo, entre los trenes AVE 2080 e Iryo 6076, que causó 69 víctimas mortales.
Según la información del organismo, el impacto ocurrió a una velocidad estimada de entre 160 y 200 km/h, a pesar de que la norma establecía que el tren no debía circular a más de 40 km/h en esas circunstancias. De todas formas, la investigación remarcó que el registro exacto recién se obtendrá cuando se extraigan los datos del registrador jurídico embarcado. Esta caja negra almacena los parámetros de velocidad, el comportamiento del sistema de frenado y las acciones del maquinista antes de ser sobrescritos.
Falla del LZB y gestión por telefonemas
El informe técnico confirma que el sistema de gestión de tráfico LZB sufrió una caída a las 8:31. Tras este inconveniente, los trenes pasaron a ser guiados mediante el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), operativo que ubica al tráfico en lo que se denomina una situación degradada.
Bajo esa modalidad, el Centro de Regulación y Control (CRC) ubicado en Atocha y los conductores debieron intercambiar datos e instrucciones por medio de telefonemas. De acuerdo con el organismo investigador, una secuencia de fallas, directivas e intervenciones derivó finalmente en la colisión, sin que llegaran a funcionar las barreras de mitigación previstas para contener la emergencia.
El rol de la AITAT
La AITAT es la institución encargada de coordinar los peritajes en siniestros de aviación civil, transporte marítimo y ferrocarriles. La norma que dio origen a su creación se aprobó en 2024, retirando esta función de la órbita directa del ministerio competente para otorgarle carácter independiente.
Aunque funciona vinculada al Ministerio de Transportes, su estructura de Autoridad Administrativa Independiente (AAI) exige que la conformación del consejo y la designación de la presidencia cuenten con el respaldo o veto del Congreso de los Diputados.