La extensión de la Línea 11 del metro de Madrid alcanzó un nuevo hito operativo con la llegada de la tuneladora Mayrit a la futura estación de Palos de la Frontera. La enorme máquina concretó el segundo ‘cale’ o perforación de conexión desde el inicio de los trabajos en marzo, arribando casi un mes antes de lo proyectado originalmente para el comienzo del otoño.
El cruce definitivo del frente de obra se produjo un viernes cerca de las 13 horas, registrando únicamente una breve demora de media hora por un inconveniente técnico en uno de los componentes de la máquina. La obra busca unir de forma diagonal el suroeste y el noreste de la capital española, conectando Cuatro Vientos con Valdebebas.
Ritmo de excavación y datos técnicos
Desde que empezó su recorrido el 26 de marzo en la estación de Comillas, ubicada en Carabanchel, Mayrit logró excavar una galería continua de 2.732 metros a lo largo de 147 días de operación. En ese trayecto instaló 1.606 anillos de dovelas y retiró cerca de 189.000 metros cúbicos de tierra.
El desempeño de la máquina mostró una aceleración constante. Mientras que en marzo avanzaba a una velocidad promedio de 15 metros diarios, en el último tramo comprendido entre Madrid Río y Palos de la Frontera alcanzó una media de 22,8 metros por día. Miguel Núñez, director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, señaló que tanto el equipo como el terreno respondieron de manera favorable, destacando el buen comportamiento de las arcillas negras y las capas de sílex perforadas. Por su parte, el consejero de Transportes, Jorge Rodrigo, presenció el hito y resaltó el avance de los trabajos.
Estado de la estación y métodos tradicionales
La velocidad sostenida de la tuneladora terminó por superar el ritmo de avance de la propia estación de Palos de la Frontera, la cual se encontraba en torno al 74 % de su construcción al momento del arribo. Si bien el andén del sector sur estaba finalizado, el tramo central, de 140 metros de longitud y situado a 33 metros de profundidad, todavía mantenía sectores encofrados y zonas de tierra sin excavar.
En paralelo al trabajo de Mayrit, los equipos continúan la construcción de aproximadamente 679 metros de túnel mediante métodos tradicionales de excavación manual (‘pico y pala’), aplicados principalmente en las cercanías de los accesos a las estaciones. La combinación del trabajo mecanizado y manual sitúa el avance general de las obras del túnel en alrededor del 60 %.
Tras su llegada, Mayrit permanecerá detenida en la estación de Palos de la Frontera durante dos o tres semanas para recibir tareas de mantenimiento y preparación previa antes de emprender el siguiente tramo de perforación.