Ferrari se ha acercado a la FIA para pedir aclaraciones sobre el controvertido comportamiento del alerón delantero de Mercedes, que sus rivales creen que puede no funcionar tan bien como pretenden las reglas.
El sistema, ya denominado bifásico
ala, llamó la atención durante el GP de China.
Según informes italianos, Ferrari sospecha que la transición del «modo recto» al «modo de curvas» no se produce en un único movimiento continuo, sino en dos fases distintas.
Los sensores parecen mostrar que el movimiento cumple con el límite reglamentario de 400 milisegundos. Sin embargo, Ferrari cree que es posible que esto no cuente la historia completa.
La preocupación es que la primera fase del movimiento es extremadamente rápida – suficiente para satisfacer a los sensores – mientras que una segunda fase, más lenta, completa la acción de cierre más allá de lo que se está midiendo.
En efecto, la hoja podrá no estar totalmente cerrada cuando el sistema la registre como tal.
Se entiende que los ingenieros de Ferrari analizaron el diseño en detalle, utilizando datos de actuadores de fuente abierta e imágenes de alta resolución antes de plantear el problema.
La ventaja potencial reside en la frenada, donde una transición más gradual podría suavizar la transferencia de peso y mejorar el equilibrio del coche.
La FIA aparentemente ha indicado que monitoreará el sistema más de cerca, y su interpretación probablemente determinará si los equipos rivales intentan replicar el concepto.
Curiosamente, Mercedes ejecutará una sorprendente variación del diseño del alerón delantero en Suzuka, con un gráfico estilizado de un lobo como parte de su colaboración con la subetiqueta Y-3 de Adidas liderada por Yohji Yamamoto, a pesar de que algunos vinculan en broma al lobo con el jefe del equipo, Toto Wolff.
(GM)