En el GP de China, Lewis Hamilton consiguió su primer podio con Ferrari, poco más de un año desde su debut con la Scuderia. El resultado de Hamilton en Shanghai se vio facilitado por otro fin de semana alentador con el SF-26.
Desde que se subió por primera vez a estos coches de 2026, Hamilton ha sido mucho más positivo en comparación con la temporada pasada.
Después de haber pasado la mayor parte de 2025 en desacuerdo con su paquete Ferrari, el piloto británico se siente claramente más cómodo con el SF-26, y esto se traduce en su rendimiento en la pista.
Al igual que con cambios regulatorios anteriores, estos autos de 2026 están dividiendo opiniones y generando controversia. Desde la perspectiva de Hamilton, algunas de las críticas vertidas hacia estas regulaciones son infundadas.
Hamilton habla sobre nuevas regulaciones
Ha habido diferencias de opinión con respecto a estas regulaciones de 2026. Para personas como Max Verstappen y Carlos Sainz, estas nuevas máquinas son un paso atrás con respecto a sus predecesoras.
En el resto de la parrilla, George Russell y Lewis Hamilton se han mostrado en general optimistas. Quizás no sea sorprendente que los pilotos de los dos equipos más rápidos sean los más contentos con estos coches.
Aún así, sería reduccionista sugerir que las alineaciones de Ferrari y Mercedes sólo son positivas con respecto a estas regulaciones porque están en los mejores paquetes.
En declaraciones a los medios de comunicación en Japón, Hamilton describió lo que aportan los retadores de 2026:
«Obviamente hay muchos puntos de vista diferentes sobre la generación de autos de este año. Pero quiero decir, para mí, es simplemente emocionante que sea una nueva era para el deporte.
«Creo que cada vez que ha llegado una nueva era, siempre ha sido emocionante ver de dónde sale la gente. Estoy orgulloso del equipo, del trabajo que hemos hecho durante el último año para llegar a este punto y acercarnos más al frente y a la batalla.
«Por supuesto que hay partes que no me gustan. Como el despliegue y el levantamiento y la costa, algunas cosas que tenemos que hacer… no son ideales.
«Pero en cuanto a las carreras, ha sido realmente divertido. Esa carrera que tuve con Charles, justo en la segunda carrera, fue una de las carreras con más carreras que he tenido».
“Aparte de eso, éramos Nico y yo. [Rosberg] en Bahréin hace muchos años”.
Hamilton insiste en que los coches nuevos ofrecen «carreras reales»
No se puede negar que los adelantamientos han aumentado significativamente en 2026 en comparación con años anteriores. A primera vista, esto es un éxito para la Fórmula 1.
El aire sucio se ha reducido significativamente, lo que significa que uno de los problemas más persistentes de la F1 es un factor menor. Aún así, existen algunas preocupaciones de que el aumento de la acción sea «artificial».
Por supuesto, este tipo de quejas surgen cada vez que se introduce un nuevo mecanismo para mejorar las carreras. Cuando se implementó por primera vez el DRS, por ejemplo, la reacción general de los fanáticos fue de escepticismo y desaprobación.
En respuesta, Lewis Hamilton enfatiza que no hay nada artificial en las carreras producidas por estos autos de 2026:
“Así que espero que tengamos más de eso, porque de eso se tratan las carreras, en lugar de una sola toma y se acabó. Personalmente disfruto eso.
“Lo que quería decir antes es que en el karting sucede todo el tiempo: de ida y vuelta, de ida y vuelta.
«Nadie lo llama nunca ‘carreras yo-yo’. Son carreras reales. Así que a quien se le ocurrió eso es… sí».
Después de un emocionante e intenso GP de China, el principal tema de conversación sobre estas regulaciones está más centrado. El día de la carrera, en términos generales, no se considera un tema que deba abordarse.
Esta es una opinión compartida por los aficionados y, fundamentalmente, por los equipos y pilotos. En cambio, la pérdida de potencia en las rectas durante la clasificación se considera el principal problema que necesita solución.
Para la clasificación de este fin de semana en Japón, la FIA ha confirmado que se introducirán ajustes. El principal cambio es una reducción del límite de recarga, destinada a reducir la incidencia de que los conductores se queden sin velocidad en las rectas por falta de energía eléctrica.
Como es habitual durante un cambio regulatorio, cada fin de semana de carrera sirve como lección para realizar mejoras.