A pesar de todo el comprensible escrutinio sobre el difícil comienzo de Aston Martin hasta 2026, otro equipo que no cumplió con las expectativas es Williams. Más que cualquier otro equipo, Williams habló de priorizar las nuevas regulaciones y sacrificar el desarrollo a corto plazo para esta generación de autos.
Como resultado, la actuación del equipo británico en Australia fue decepcionante. Al FW48 le faltaba ritmo para luchar por los puntos, mientras que los problemas de fiabilidad también eran prominentes.
Uno de los mayores problemas del equipo es que su retador de 2026 tiene sobrepeso. Desafortunadamente para el personal de James Vowles, el proceso de eliminar este exceso de peso podría ser largo.
Williams a la defensiva
Estaba claro incluso antes de las pruebas en Bahréin que Williams estaba en una posición complicada. Al no poder preparar el FW48 para el shakedown de Barcelona, los problemas en la fábrica fueron difíciles de ocultar.
Se entiende que los problemas para satisfacer los requisitos de seguridad de la FIA han comprometido el proceso de montaje de Williams.
Si bien el director del equipo, James Vowles, minimizó los informes de fallas en múltiples pruebas de choque, esto no ha hecho mucho para restar valor a los problemas que enfrenta la operación con sede en Grove. Independientemente de por qué el FW48 es tan pesado, esta área sigue siendo un problema importante.
La buena noticia para Williams es que el exceso de peso se puede eliminar con el tiempo. De hecho, la mayoría de los equipos comenzaron la temporada 2026 ligeramente por encima del peso mínimo de 768 kg, aunque, por supuesto, en un grado mucho menor.
Más que el peso en sí, Williams podría enfrentar los problemas asociados con este problema. Como se mencionó en LWOS hace unas semanas, el límite presupuestario podría convertirse en un factor limitante para el equipo británico.
Ya sea debido a pruebas de choque fallidas o por otros motivos, Williams se vio obligado a realizar cambios de último momento en el FW48. Esto significa que recursos financieros que de otro modo se habrían destinado al desarrollo se gastaron en corregir errores en el montaje del coche.
Estos ajustes evidentemente de último momento tuvieron un precio. Aparte de la penalización inmediata en el rendimiento por tener un coche más pesado, la trayectoria de mejora del equipo británico se habrá visto afectada.
Por el momento, el FW48 está demostrando ser un coche relativamente aburrido desde una perspectiva aerodinámica. A pesar de tener el beneficio de un motor Mercedes, el chasis Williams no está ni cerca del nivel requerido para desafiar al frente.
De hecho, el equipo británico tiene uno de los paquetes más débiles en el mediocampo. Si no fuera por los problemas de pesadilla que está sufriendo Honda, incluso Aston Martin sería cómodamente más rápido que el equipo de Vowles.
¿Cuánto tiempo se tarda en solucionar el problema?
Dado que Williams terminó el Campeonato de 2025 en quinto lugar, su inicio con el nuevo reglamento representa un paso atrás.
El FW48 está mucho más atrás que su predecesor respecto a los líderes. Revertir este déficit llevará algún tiempo y requerirá mejoras en todas las áreas.
Lo que es más preocupante para el equipo con sede en Grove es que, dado que estas regulaciones son completamente nuevas, hay mucho espacio para que los equipos que ya están delante de ellas desbloqueen más rendimiento.
En este sentido, el hecho de que el FW48 sea extremadamente pesado es sólo uno de muchos problemas. De todos modos, James Vowles insiste en que el equipo puede superar este obstáculo inicial.
«No es complicado reducirlo» Vowles dijo a los medios en Melbourne.
«Hoy ya he recibido en mi bandeja de entrada todos los pasos técnicos necesarios no sólo para reducir el peso, sino también para lograr un peso significativamente menor».
«Es totalmente posible para nosotros. Si viviéramos en un mundo sin un límite presupuestario, me pondría a trabajar en ello mañana; estaría listo en unas pocas semanas. Pero ese no es el caso».