McLaren llegó a Qatar todavía lidiando con las consecuencias de su doble descalificación en Las Vegas, y el jefe del equipo, Andrea Stella, reveló que la FIA ya está examinando si es necesario ajustar la regulación sobre el desgaste del piso.
Charles Leclerc, de Ferrari, que sufrió un DSQ idéntico en China, respaldó públicamente el argumento de McLaren de que la regla puede castigar a los equipos por variaciones pequeñas e impredecibles.
Una regla difícil,
dijo Leclerc en Qatar.
Estoy convencido de que ningún equipo sale a la pista sabiendo que tiene un coche ilegal. Se necesita muy poco, incluso una ráfaga de viento, para cambiarlo todo, y es muy difícil predecir todos los escenarios. Estos son aspectos que habrá que discutir.
Stella dejó claro que McLaren ha presionado a la FIA para que considere la proporcionalidad.
Las infracciones técnicas menores y accidentales con desviaciones mínimas que no den lugar a ninguna ventaja en el rendimiento no deberían tener consecuencias tan desproporcionadas.
dijo.
El italiano destacó que el equipo no tiene miedo de que se repita este fin de semana.
Disponemos de un método probado para la configuración del coche y confiamos en que podemos desarrollar un plan óptimo para las próximas carreras, empezando por Qatar.
dijo.
El incidente de Las Vegas se debió a una anomalía en las características de manejo del coche, provocada por el diseño específico de la pista, y no al resultado de una búsqueda excesiva o irrazonable del máximo rendimiento.
Pero el novato de Mercedes, Kimi Antonelli, no está de acuerdo.
Quiero decir, esa es la regla,
dijo. «Con estos coches, cuanto más bajo los corras, más tiempo de vuelta ganas. Así que obviamente necesitas establecer un límite, y si vas más allá de ese límite, por supuesto estás ganando una ventaja, y por eso recibes una penalización».
A veces tienes circunstancias externas y eso es desafortunado, por supuesto, pero la regla es la regla. Es lo que es. Creo que el año que viene no vamos a tener tantos problemas con la nueva regulación.
Se espera que la FIA aborde el tema con los equipos en las próximas reuniones del Comité Asesor Técnico.
(GM)