El fundador de la Fórmula E, Alejandro Agag, ha señalado a Toto Wolff y Mercedes por dar forma a las controvertidas regulaciones de la Fórmula 1 para 2026 y, como resultado, obtener una ventaja temprana.
Dice que Wolff comenzó a impulsar la actual y muy controvertida división 50-50 entre motores de combustión y eléctricos basándose en la participación de Mercedes en la serie totalmente eléctrica.
Cuando Mercedes se fue (Fórmula E) fue porque querían copiar lo que estaba pasando en la Fórmula E y trasladarlo a la Fórmula 1,
Agag dijo al diario deportivo Marca.
«Las grandes inspiraciones de lo que está sucediendo ahora en la Fórmula 1 son Mercedes y Toto Wolff. Vio lo que había allí y dijo: ‘Voy a llevar todo esto a la Fórmula 1 y fusionar la Fórmula 1 y la Fórmula E’.
Desde que se le ocurrió la idea, tiene una ventaja, y esto se nota en la diferencia que tiene con los demás.
Agag fue directo acerca de su visión del producto actual.
Ahora estamos a medio camino entre las dos, no es ni una cosa ni la otra,
dijo.
Creo que no es bueno para la Fórmula 1. Debería volver a darle mayor importancia al motor de combustión, y dejar que la Fórmula E sea el campeonato eléctrico.
Los comentarios se producen mientras Mercedes domina la primera parte de la temporada 2026, mientras los rivales luchan por adaptarse a la nueva fórmula cargada de energía.
Mientras se redactaban las reglas de 2026, una solución para mitigar los efectos fue la aerodinámica activa delantera y trasera, y múltiples zonas de ‘modo recto’ en cada circuito para mejorar la eficiencia y potenciar los adelantamientos.
Carlos Sainz, director de GPDA, describió el sistema como como una curita sobre una curita
.
«Si corres a 340 kmh sin carga aerodinámica y con los alerones abiertos, tarde o temprano tendrás un accidente grave.
No me gusta.
La FIA ya ha reducido el número de zonas en modo recta de cuatro en China y cinco en Melbourne a sólo dos en el GP de Japón de este fin de semana en Suzuka, en medio de aparentes preocupaciones de seguridad en las curvas de alta velocidad.
Sin embargo, a pesar de la controversia, actualmente no hay cambios importantes en las reglas en el horizonte.
La segunda carrera aparentemente también convenció a los directores del equipo,
informó Auto Motor und Sport.
«Se reunieron virtualmente después de Shanghai para realizar una primera evaluación de las nuevas regulaciones. Según se informa, la conclusión fue en gran medida positiva.
En lo que respecta a las carreras, actualmente no se percibe la necesidad de hacer ajustes apresurados.
La revista alemana añadió: Según informes consistentes, todos los participantes consideran que las carreras fueron de gran calidad y espectaculares. Los responsables no ven actualmente ningún problema grave.
El ex piloto Alex Wurz, ahora presidente de la GPDA, coincide en que se necesita paciencia.
Así es,
le dijo a la ORF. «No podemos cambiarlo mañana, sólo podemos intentar adaptarnos a ello.
Los equipos mejorarán y el rendimiento será más cercano.
Wurz sugirió que un área de mejora podría ser la clasificación, y se entiende que todavía es posible realizar ajustes para al menos mejorar la «elevación y la velocidad» en una sola vuelta rápida en el corto plazo.
Si encontramos un enfoque que recompense la conducción a toda velocidad, sería mejor,
dijo.
Aun así, las críticas siguen siendo feroces en algunos sectores.
Jos Verstappen, reaccionando en las redes sociales, desestimó las afirmaciones de que las nuevas reglas son aceptables, respondiendo a los comentarios del experto holandés en carreras Allard Kalff.
Eso significa que no entiendes la Fórmula 1 en absoluto si la llamas carreras.
Insistió el padre de Max Verstappen.
(GM)