George Russell dice que el creciente escrutinio sobre el dominio de Mercedes a principios de temporada es simplemente «cómo funciona el deporte», en medio de nuevas controversias técnicas en Suzuka.
Los equipos rivales, liderados por Ferrari, hasta ahora han planteado dudas sobre el comportamiento del motor de Mercedes y ahora sobre el sistema activo del alerón delantero, lo que provocó ajustes en las reglas y solicitudes de aclaración.
Pero Russell insiste en que no hay nada inusual en la situación.
Para ser honesto, así es como funciona el deporte. Siempre ha sido así
dijo.
Hemos trabajado muy duro para llegar a esta posición y el mejor equipo debería prevalecer. Obviamente hemos tenido cuatro años difíciles. En esos cuatro años, hubo otros dos equipos que dominaron y ganaron. Sólo porque volvamos más o menos a la cima no creo que sea correcto que todos intenten frenarnos.
añadió el líder del campeonato.
Russell también minimizó la importancia del último ajuste de clasificación de la FIA, que reduce los límites de recuperación de energía.
Es sólo un pequeño detalle. No cambia nada,
dijo. «Se puede recuperar menos energía de la batería, lo que significa que hay que ser un poco más inteligente con ella.
Es un pequeño ajuste.
Sobre el controvertido tema del alerón delantero que surgió después de China, tanto Russell como su compañero de equipo Kimi Antonelli negaron cualquier ventaja deliberada del llamado movimiento activo de «dos fases».
Fue involuntario y ciertamente no fue una ventaja. De hecho, fue un problema y es algo que estamos tratando de resolver.
Russell explicó.
La solución no es inmediata y no ha habido ninguna ventaja, porque cuando frenamos el alerón delantero sigue abierto. Cuando Kimi tuvo el bloqueo en carrera, creo que este aspecto del ala contribuyó.
Kimi Antonelli estuvo de acuerdo y describió el comportamiento como un mal funcionamiento más que como una característica de diseño.
Tuvimos un problema técnico que en realidad nos causó problemas, no ventajas,
dijo. Sin embargo, entiendo las críticas y las sospechas: siempre ocurre lo mismo cuando un equipo gana al comienzo de un nuevo reglamento.
Entre bastidores, los equipos rivales también están presionando para que se adopten herramientas reglamentarias como ADUO para permitir un mayor desarrollo de motores durante la temporada.
El jefe de Ferrari, Frederic Vasseur, admitió que el mecanismo podría ser clave para cerrar la brecha.
No creo que la medición de la compresión en caliente vaya a cambiar las cosas,
dijo el francés. Lo que podría cambiar esto es si podemos beneficiarnos de la ADUO. Poder beneficiarse de ello sería una gran oportunidad para reducir la brecha.
Por ahora, sin embargo, Russell está concentrado en el buen comienzo de Mercedes y no le preocupa el ruido que lo rodea.
Tenemos una ventaja en este momento, pero creo que simplemente hemos tenido un buen comienzo y hemos hecho un gran trabajo.
dijo. Es una temporada larga, así que las cosas cambiarán.
(GM)