La asociación de Aston Martin y Honda en la F1 ha comenzado de la peor manera posible. Problemas fundamentales de diseño que desencadenan vibraciones excesivas y potencialmente peligrosas han caracterizado el problemático comienzo de 2026 del equipo británico.
Inicialmente, hubo algunas especulaciones tentativas de que Adrian Newey exageraba los problemas de seguridad provocados por las vibraciones del AMR26.
Sin embargo, cuando Alonso se retiró del GP de China por molestias físicas (con frecuencia quitando las manos del volante en las rectas) la gravedad del dilema de Aston Martin quedó clara.
A pesar de todo esto, hubo algunos atisbos de esperanza antes del fin de semana pasado. Una de las teorías más comunes sobre el motor de Honda era que, si se resolvían las vibraciones, se podría liberar el verdadero potencial de la unidad de potencia.
Desafortunadamente para Fernando Alonso y Lance Stroll, la evidencia más reciente pinta un panorama aún más sombrío.
El comienzo de pesadilla de Honda
Se han planteado varias teorías para explicar las dificultades de Honda con estas regulaciones de 2026. Una idea popular era que las modificaciones de último momento solicitadas por Adrian Newey (quien recién se unió a Aston Martin en abril pasado) obligaron a Honda a hacer ajustes relativamente tardíos.
Esto, en teoría, podría explicar algunos de los inesperados problemas crónicos del fabricante japonés.
Más allá de esto, Newey ha detallado algunas de las revelaciones que Aston Martin hizo el pasado otoño. A pesar de llegar a un acuerdo sobre el motor en 2023, el director del equipo, de 67 años, afirma que Aston no estaba al tanto de la situación en la fábrica hasta hace unos meses.
Newey explicó que la mayoría de los ingenieros ganadores de títulos de Honda de los años del fabricante en Red Bull estuvieron ausentes:
«A Ahora resulta que gran parte del grupo original se había disuelto y se puso a trabajar en paneles solares, o lo que sea.
«Y muchos miembros del grupo que se reformó son nuevos en la Fórmula 1».
Aún así, el consenso general –tanto de las declaraciones oficiales de Honda como del análisis de los medios– fue que no todo estaba perdido. Debido a las vibraciones provocadas por la mala integración del motor y la caja de cambios en el AMR26, la batería desperdicia energía.
Como resultado, Honda no puede desplegar energía eléctrica de manera efectiva durante toda la vuelta. Esto significa que Aston Martin se queda sin despliegue en rectas largas a un ritmo mucho más dramático que sus rivales.
Por extensión, el equipo ha bajado el motor para minimizar las vibraciones. Como resultado, la unidad de potencia japonesa es eléctricamente ineficiente y funciona con un modo de motor más bajo.
Para empeorar las cosas, otro método para limitar la vibración del AMR26 ha sido aumentar la carga de combustible. Al añadir más combustible, el coche es más pesado y, por tanto, se ve menos afectado por el problema crónico del motor Honda.
En combinación, todos estos factores se consideraron explicaciones razonables del comienzo de pesadilla del fabricante japonés.
Hasta cierto punto, la naturaleza extrema de estos problemas y las «contramedidas» posteriores dejaron cierto margen para una interpretación más optimista: un motor potencialmente competente se estaba viendo perjudicado por un problema que tenía solución.
Sin embargo, de cara al GP de Japón, este análisis más generoso parece estar en un terreno cada vez más débil. La situación podría ser incluso peor de lo que parece en la superficie. (continúa en la página siguiente)