George Russell tomó su sexto podio de la temporada en Hungría con una actuación impresionante, cazando Charles LeClerc de Ferrari para terminar como «lo mejor del resto» detrás del McLaren’s.
El podio de Russell recordaba su forma en las primeras seis carreras de 2025, donde reclamó cuatro podios y nunca terminó por debajo del quinto.
Este fuerte comienzo se deshizo después de que Mercedes introdujo actualizaciones que no pudieron mejorar el W16.
Además de la victoria de Russell en Canadá, que en retrospectiva parece en gran medida la consecuencia de las características específicas del circuito, Mercedes ha luchado en los últimos meses.
Kimi Antonelli mejor ejemplifica esto, con el italiano tomando solo un punto en los últimos cuatro fines de semana de carrera.
Mercedes más feliz con la versión actual de W16
Durante las últimas cuatro temporadas, los equipos a menudo han trabajado en mejoras que no lograron producir las mejoras deseadas.
La naturaleza de las regulaciones de 2022 y esta era de efectos fundamentales es que las herramientas de desarrollo son más complicadas de utilizar.
Los datos del túnel de viento deben tomarse con precaución, mientras que el trabajo del simulador debe ser extremadamente efectivo para garantizar que las actualizaciones no sean contraproducentes.
Mercedes aprendió esta lección de la manera difícil, comenzando la temporada 2022 con un concepto defectuoso.
El equipo de Brackley no logró diferenciar la carga aerodinámica hipotética en el túnel de viento con una carga aerodinámica utilizable en el camino.
Debido a esto, Mercedes se vio obligado a cambiar completamente sus suposiciones con estos autos.
Desde que James Allison regresó como director técnico en 2023, la trayectoria de las Arrows de Silver ha sido más estable.
Dicho esto, los últimos meses han visto al equipo de Toto Wolff caer en una trampa familiar.
Después de presentar una nueva suspensión trasera a principios de año, el equipo alemán ha vuelto a la versión original.
Esto es algo que ambos conductores, particularmente Antonelli, dieron la bienvenida al médico de cabecera húngaro.
En la vista previa del GP holandés de Mercedes, Wolff describió sus expectativas para la segunda mitad de 2025:
“Comenzamos la carrera hasta el final de la temporada, y esta era actual de regulaciones, decidida a terminar con fuerza.
«Serán un intenso 10 carreras mientras luchamos por el segundo lugar en el campeonato de constructores y nos centramos simultáneamente en 2026.
«Si bien no traeremos más desarrollos importantes al automóvil de este año, el progreso que logramos en Hungría nos da una buena plataforma para trabajar».
Centrarse en 2026 para Mercedes
Quizás más que cualquier otro equipo, Mercedes ha recibido expectativas significativas antes de 2026.
Alex Albon y Carlos Sainz han mostrado optimismo sobre el nuevo motor Mercedes.
Con Red Bull en declive y cambiando a su propio programa de motor, el equipo de Toto Wolff es visto como los primeros favoritos.
Como siempre, tal exageración debe controlarse. Las regulaciones 2026 representan una revisión masiva en cada departamento, desde unidades de energía hasta aerodinámica.
En este sentido, ningún equipo puede estar completamente seguro de su desempeño el próximo año.
Incluso si el motor Mercedes resulta muy fuerte, habrá otros equipos de clientes para que las flechas de plata tengan en cuenta.
McLaren, Williams y Alpine se beneficiarían si la fábrica en Brixworth produce un motor superior.
También hay fabricantes rivales, como Honda y Ferrari, que no se pueden descartar.
Podría decirse que la preocupación más apremiante por Mercedes es extender el contrato de George Russell y Kimi Antonelli.
Este dilema es en gran medida autoinfligido, con Toto Wolff que pasa algún tiempo en negociaciones con Max Verstappen.
Asegurar la alineación del equipo para el próximo año, por lo tanto, es una prioridad.
Foto principal: Jiri Krenek (a través de Mercedes Media Gallery)