Los rumores en el paddock de Suzuka sobre una posible prueba organizada por Ferrari en Monza ya se están desvaneciendo, en medio de la resistencia de los equipos rivales y una nueva intervención de la FIA sobre las controvertidas reglas de la Fórmula 1 para 2026.
Con las carreras del Golfo canceladas en abril, se ha abierto una brecha inesperada en el calendario, lo que generó especulaciones de que Ferrari podría aprovechar el tiempo para correr más e invitar a otros equipos a unirse.
El jefe del equipo, Frederic Vasseur, dijo sobre el próximo parón: Después de esta carrera, también tenemos un mes en Maranello, que será importante para analizar los datos recopilados de las tres primeras carreras y seguir desarrollando el coche en la dirección correcta.
Aparentemente, Monza se planteó como posible sede, con equipos y fanáticos aún lidiando con los problemas extremos de gestión de energía y de elevación y costa que han dominado los eventos inaugurales de la nueva era.
Sin embargo, parece poco probable que la idea avance. Se entiende que los equipos rivales, incluidos Mercedes, actualmente en su posición dominante, junto con Aston Martin, Williams y McLaren, se muestran reacios a aprobar pruebas adicionales.
Paralelamente, la atención se centró en posibles ajustes regulatorios, especialmente en la clasificación, y ya han llegado.
La FIA confirmó el jueves que se introducirá un pequeño ajuste en la gestión de la energía para la clasificación en Suzuka, tras las conversaciones con todos los equipos y fabricantes de unidades de potencia.
La recarga de energía máxima permitida se ha reducido de 9 megajulios a 8, en una medida diseñada para limitar la recolección excesiva y reducir la necesidad de que los conductores se eleven y se deslicen en las rectas.
Este ajuste refleja los comentarios de los pilotos y equipos,
la FIA dijo, quienes han enfatizado la importancia de mantener la clasificación como un desafío de desempeño.
El organismo rector agregó que ya están planeadas más discusiones, ya que el deporte continúa reaccionando a las primeras críticas a las nuevas regulaciones.
Entre los más abiertos se encuentra Max Verstappen, aunque el holandés parece no inmutarse ante los últimos acontecimientos.
Mientras la Fórmula 1 debatía soluciones, Verstappen pasó un tiempo fuera de Suzuka probando un Super GT Nissan con decoración de Red Bull en Fuji a principios de esta semana, continuando desarrollando su creciente programa fuera de la Fórmula 1.
El piloto del simulador de Aston Martin, Dani Juncadella, compañero de equipo de Verstappen en su alineación Nordschleife GT3, dice que el cuádruple campeón del mundo ha sido constante en sus críticas desde el principio.
Ha sido muy tajante en sus declaraciones,
le dijo al Diario Sport. Desde pretemporada nos venía diciendo que la cosa pintaba muy mal y tenía toda la razón.
Juncadella cree que la dirección actual corre el riesgo de diluir el papel del conductor.
Hubo momentos en los que los adelantamientos se produjeron en lugares donde normalmente no era posible,
explicó. «Pero si rascas la superficie, es porque el motor se está recortando.
Adelantan, pero no por la habilidad del conductor. Ahora actúan más como administradores que como conductores.
(GM)