Incluso antes de que comenzara la temporada 2026, los equipos estaban ocupados escudriñándose entre sí en busca de interpretaciones potencialmente ilegales de las regulaciones. Inicialmente, fue Mercedes y su solución de relación de compresión lo que dominó los titulares y atrajo el escrutinio de todo el campo.
Esta cuestión, por el momento, ha quedado resuelta. La FIA introducirá una nueva metodología para medir las relaciones de compresión a temperaturas más altas más adelante este año, una respuesta a las preocupaciones planteadas por otros fabricantes.
Sin embargo, esta saga nunca iba a ser la última controversia relacionada con el desarrollo de la temporada.
Mercedes está una vez más bajo el microscopio, con múltiples informes que revelan que los equipos han solicitado a la FIA que explique un mecanismo descubierto recientemente en el alerón delantero del W17.
Equipos sospechosos del Mercedes W17
En la era de las redes sociales, los equipos y los pilotos son examinados más que nunca. Si bien el espacio en línea a menudo se limita a especulaciones y debates sobre el rendimiento, ocasionalmente se hacen observaciones muy agudas sobre diferentes automóviles y sus componentes.
Hace sólo dieciocho meses que el alerón trasero de McLaren surgió como un gran tema de conversación cuando circularon clips después del GP de Bakú.
En esta ocasión, los vídeos del alerón delantero de Mercedes han captado la atención tanto de aficionados como de equipos. Por lo tanto, este se ha convertido en otro punto de discusión que debe abordar la FIA.
En el GP de China aparecieron imágenes curiosas del Mercedes W17. En concreto, el alerón delantero del vehículo alemán parecía tener un proceso de movimiento en «dos fases».
En el primer movimiento, el alerón delantero cumple con el límite de 4 décimas marcado en el reglamento técnico. Como referencia, se requiere que el ala se mueva entre sus dos posiciones dentro de cuatro décimas.
Sin embargo, en la segunda fase del movimiento del alerón delantero del W17, hay sospechas de que la aerodinámica activa dura más de lo permitido por las reglas.
En resumen, estas dos fases distintas del movimiento del alerón delantero representan un tema que la FIA debe investigar y evaluar su legalidad.
Primero, deben determinar si las banderas izadas por otros equipos son una violación genuina del reglamento o no. Después de esto, si algo se considerara no conforme, se decidirían medidas adicionales.
El medio italiano Autoracer reveló por primera vez este desarrollo y la solicitud de aclaración a la FIA.
Según este informe inicial, fue Ferrari quien detectó por primera vez y posteriormente destacó este punto.
Sin embargo, otro informe de Motorsport.it sugiere que en realidad fue otro equipo el que primero expresó sus preocupaciones. Cualquiera que sea el equipo que dio el primer paso en esta saga, la realidad es que el alerón delantero de Mercedes está bajo escrutinio.
El paddock observa
Por supuesto, el constructor alemán inevitablemente argumentará que su innovación está dentro de los límites de las reglas. Toto Wolff no ocultó su disgusto cuando los fabricantes pidieron la acción de la FIA sobre el truco de la relación de compresión de Mercedes.
Aún así, en última instancia será responsabilidad de la FIA emitir un juicio final. No es la primera vez que en estas regulaciones de 2026, y casi con seguridad no será la última, una decisión importante es inminente.
A medida que los equipos continúen introduciendo actualizaciones y nuevos componentes, los límites de las reglas se ampliarán continuamente.
Además, los ingenieros responderán a las soluciones introducidas por otros equipos, ya sea para cuestionar su legalidad o para utilizarlas como precedente para desarrollar sus propias versiones equivalentes de la idea.
El alerón delantero de Mercedes, al igual que otros puntos críticos técnicos, se convertirá en un tema de conversación habitual este fin de semana.