Los conductores de la Fórmula 1 están cada vez más frustrados porque el adelantamiento se ha vuelto más difícil nuevamente, y los ingenieros admiten que la herramienta DRS que una vez fue potente ahora está perdiendo su efecto.
En Bakú, una pista con una explosión plana de 2.2 kilómetros, solo se registraron 24 pases más de 51 vueltas, siete de ellos en el reinicio. Después de eso, la carrera se encerró en gran medida, incluso con los McLarens y Ferraris más rápidos luchando por cortar el paquete.
Se suponía que las regulaciones de efectos fundamentales introducidos en 2022 facilitarían el seguimiento. Y al principio, lo hicieron.
Pero según el ingeniero de Mercedes, Andrew Shovlin, el desarrollo desde entonces ha cambiado el equilibrio.
Los autos se han vuelto cada vez más eficientes,
Explicó. Entonces, el automóvil al frente ya no deja un agujero tan grande en el aire para el automóvil detrás. El efecto deslizamiento se está volviendo más pequeño.
Esa misma tendencia también rompe a los Dres. A medida que se genera más carga aerodinámica desde el piso, las alas traseras se han reducido. Lo que solía ser ‘alas de monaco’ ahora son raras incluso en lugares de alta fuerza.
Las alas más pequeñas significan menos arrastre en la carrera normal, y menos arrastre a la izquierda para arrojar cuando se abre DRS. En Monza, los Dres prácticamente no tuvieron ningún efecto en absoluto, porque el ala ya ofrece casi ningún arrastre en el modo vertical,
Shovlin admitió.
No hay nada que los Dres puedan destruir.
(GMM)