Ferrari publicó un video en las redes sociales desde Shanghai de Charles Leclerc jugando a Mario Kart en la pantalla del volante en la cabina, una acogida irónica de la burla que ha seguido a la Fórmula 1 desde Melbourne.
Precedió a Max Verstappen duplicando la comparación de juegos en la conferencia de prensa de la FIA del jueves, donde se le preguntó al piloto de Red Bull si el trabajo en el simulador les da a los conductores una ventaja en la gestión de los complejos sistemas de energía de los autos 2026.
Encontré una solución más barata
Dijo Verstappen. «Cambié el simulador por mi Nintendo Switch y sí, practicando un poco de Mario Kart, de hecho.
«Encontrar las setas va bastante bien. La concha azul es un poco más difícil, pero estoy trabajando en ello.
El cohete todavía no está ahí. Ya viene.
La broma prolongó una broma que comenzó en Albert Park la semana pasada, cuando Leclerc llamó por radio a su equipo durante una batalla con George Russell para decir que se sentía el aumento de la batería. como el hongo de Mario Kart.
Desde entonces, esa línea se ha convertido en una abreviatura de un debate más amplio y serio sobre si las regulaciones de 2026 han brindado el espectáculo de carreras que la F1 pretendía.
Sergio Pérez, de vuelta en el paddock con Cadillac tras su salida de Red Bull, no se ríe. Hablando en Shanghai, el mexicano dio su evaluación más contundente hasta el momento de lo que presenció en Australia.
El deporte en Australia me pareció artificial. Todo se controla mediante un botón. Lo adelantas y luego te adelantan a ti mismo. Parece Mario Kart.
Pérez señaló uno de los peligros específicos expuestos en Melbourne: la inestabilidad en las salidas de carrera causada por las restricciones en la recarga de la batería en una sola vuelta, incluida la vuelta de formación. La regla dejó los autos en diferentes estados de carga en la parrilla, lo que contribuyó al casi accidente de Liam Lawson con el Alpine de Franco Colapinto.
Sin embargo, ofreció pocas esperanzas de que el marco regulatorio pueda arreglarse rápidamente.
Cambiar el reglamento es prácticamente imposible porque algunos equipos actualmente tienen ventaja. Y ciertamente no lo abandonarán voluntariamente,
dijo Pérez.
Al fin y al cabo, lo que tenemos ahora no es bueno para nadie.
Ferrari se encuentra entre los que se resisten a alterar las reglas de salida, habiendo dominado los parámetros actuales para su beneficio. Mercedes y sus equipos clientes, que lideran la clasificación de constructores, también han mostrado poco apetito por cambios radicales.
Pero Toto Wolff ha mostrado cierta apertura a ajustes específicos, y el líder del campeonato, George Russell, fue directo en sus críticas a la posición de Ferrari sobre el límite de cosecha.
La FIA simplemente quería hacernos la vida más fácil y simplemente eliminar este límite de cosecha, pero la gente tiene puntos de vista egoístas y quiere hacer lo mejor para ellos mismos.
dijo Russell.
(GM)