Después de terminar un séptimo respetable en el campeonato del año pasado, los Haas se encuentran en segundo lugar en la clasificación de esta temporada. Solo Alpine ha acumulado menos puntos que el atuendo de EE. UU., Subrayando el comienzo decepcionante de HAAS en el año.
El director del equipo, Ayao Komatsu, a menudo ha hablado sobre una falla en optimizar el VF-25.
Los HAA no solo están jugando con frecuencia con la configuración y la lucha por encontrar la ventana operativa ideal, sino que regularmente se dejan demasiado trabajo que hacer el domingo.
Los pobres resultados de calificación a menudo ponen a Ocon y Bearman en el pie trasero, obligándolos a limitar el daño en los días de carrera.
Afortunadamente para el dúo Haas, llegarán más actualizaciones al VF-25 más adelante en la temporada.
Haas planifica más actualizaciones para el VF-25
Una de las frases comunes de los últimos meses ha sido que los equipos se están centrando en 2026.
De hecho, la mayoría de los escuadrones están dedicando todos sus recursos de desarrollo al próximo año. Muy pocas actualizaciones, fuera de las específicas del circuito, serán llevadas a la pista después del verano.
En este sentido, el plan de desarrollo de Haas es un caso atípico en comparación con otros en el paddock.
Al igual que en temporadas anteriores, Haas tiene como objetivo traer nuevos componentes a su carrera local en Cota.
A pesar de la importancia de las regulaciones del próximo año, el personal de Ayao Komatsu no está dispuesto a abandonar esta temporada.
Teniendo en cuenta el dinero del premio en la línea, es comprensible que HAAS esté desviando recursos adicionales al VF-25.
Después de todo, con los rivales completamente enfocados en 2026, incluso una mejora relativamente menor podría marcar la diferencia.
Hablando después de un GP húngaro frustrante, Komatsu discutió el estado de juego:
«No mostramos lo que deberíamos mostrar hoy. Con lo rápido que es el auto, dónde deberíamos haber calificado y el ritmo de la carrera de Bortoleto, no hay razón para que no podamos hacer eso.
«Estoy bastante seguro de que el auto de Ollie estaba demasiado balanceado, no hay forma de que la degradación de Ollie fuera el límite del automóvil o el conductor …
“La única forma es, el auto es rápido y tenemos dos conductores con potencial.
“Acabamos de luchar para armarlo durante las últimas tres carreras.
«Necesitamos las vacaciones de verano, reenviamos, nos miramos a nosotros mismos y luego pensamos en cómo podemos entregar».
Golpear dos pájaros con una piedra
Por razones obvias, centrarse en los autos 2026 requerirá una inversión significativa, tanto financieramente como en términos de horas de túnel de viento.
A pesar de esto, no se debe suponer que comenzar primero en las nuevas regulaciones se traducirá automáticamente en el tiempo de vuelta.
Durante la pelea por el título de 2021, Red Bull continuó presionando para mejorar el RB16, priorizando el campeonato de ese año sobre las regulaciones 2022.
Solo unos meses después de la temporada de la temporada, Red Bull se encontró en la cima una vez más con las nuevas regulaciones.
En última instancia, como Adrian Newey explicó anteriormente, el equipo austriaco tenía una mejor comprensión de los autos de efectos fundamentales que sus rivales.
Esto significaba que producían un automóvil más rápido, incluso con un comienzo ligeramente posterior.
Si bien los HAA no tienen el mismo historial o recursos que Red Bull, sería prematuro desacreditar su estrategia de desarrollo.
Todavía es plausible que Haas avance con el VF-25, al tiempo que produce un automóvil competitivo para 2025.
Foto principal: Imágenes James Sutton/LAT (equipo Haas F1)