La mayor parte de la atención sobre Alpine este año ha preocupado a su línea de conductores, a diferencia de su rendimiento en la pista.
Es cierto que el equipo francés ha estado constantemente en el centro de los cambios en el mercado de conductores en los últimos años.
Desde el choque de Oscar Piastri, McLaren, hasta reemplazar a Esteban Ocon antes del final de 2024 en Abu Dhabi, a menudo hay una historia que rodea al equipo Enstone.
Esta tendencia ha continuado esta temporada, con Colapinto reemplazando a Doohan después de solo un puñado de carreras.
A pesar de que su acuerdo con Alpine es un acuerdo a largo plazo, todavía hay incertidumbre sobre el futuro de Colapinto en el equipo.
Colapinto se centró en una fuerte ejecución
Bottom Rock En la clasificación, este ha sido un año para olvidar alpine.
Lejos de la pista, los cambios constantes en puestos senior, sobre todo los directores del equipo, han sido una fuerza desestabilizadora en Enstone.
En menos de doce meses, Pierre Gasly ha visto tres conductores diferentes en el lado opuesto del garaje.
A pesar de todos estos intercambios, el compañero de equipo del francés para 2026 sigue en duda.
Actualmente, Colapinto ocupa el segundo asiento de Alpine, que parecía seguramente tomar después de firmar un acuerdo de varios años con el equipo en enero, aunque inicialmente como un conductor de reserva.
Aún así, la implicación de este contrato fue que Colapinto eventualmente se convertiría en un conductor de tiempo completo.
La inmensa presión sobre Jack Doohan, y su posterior reemplazo, finalmente validó esta sospecha.
Desde que se unió al equipo, Colapinto ha experimentado varios obstáculos que han hecho que su regreso de F1 sea algo incómodo.
Sin puntos en su nombre, incluso en el peor auto de este año, el jugador de 22 años está apuntando a un fuerte final de la temporada:
«Solo me estoy centrando en mí mismo y haciendo todo lo posible. Le dijo a los medios de comunicación hoy.
“Por supuesto, hay mucho trabajo que ver con el equipo, y estamos trabajando duro para sacar todo el rendimiento del automóvil, y ese es nuestro objetivo.
«Es genial tener a Valtteri [Bottas] y checo [Perez] De vuelta en F1 también, así que les deseo lo mejor.
«Esperemos que podamos tener las últimas 10 carreras, es nuestro enfoque y nuestro objetivo es maximizar el automóvil».
Evitar errores importantes es crítico
A primera vista, ninguno de los resultados de Colapinto este año ha sido especialmente convincente.
Por otra parte, teniendo en cuenta la actuación del A525, esto no es algo por lo que se pueda culpar al argentino.
En relación con el compañero de equipo Pierre Gasly, Colapinto ha demostrado un ritmo razonable, especialmente en el día de la carrera.
Dada la diferencia en la experiencia entre estos conductores, su brecha de rendimiento no ha sido muy significativa.
Al agregar esto al hecho de que Colapinto no tenía pretemporada con el equipo, merece algo de gracia para algunos de sus incidentes.
Desafortunadamente para el joven de 22 años, es poco probable que reciba mucho perdón de Flavio Briatore si comete errores innecesarios.
Idealmente, los puntos son el objetivo para ambos conductores alpinos en el resto de 2025.
Sin embargo, es poco probable que tanto Gasly como Colapinto tengan muchas oportunidades para terminar en el top 10, según lo que el A525 ha demostrado esta temporada.
Esto significa que los titulares negativos, como accidentes o giros, tienen más probabilidades de seguir al dúo alpino en las próximas 10 rondas.
Como han demostrado los últimos meses, Colapinto recibirá muy pocos elogios por superar a Gasly si su automóvil solo es capaz de P15.
Debido a esto, una combinación de actuaciones sólidas pero, más críticamente, los fines de semana limpios son esenciales para el automóvil #43.
Foto principal: Via Alpine Media Gallery