Charles Leclerc no fue recompensado por su sensacional vuelta de la pole en el hungaroring, con el Monegásico cayendo al cuarto lugar en el día de la carrera.
Las etapas de apertura de la carrera fueron bien para Leclerc, quien controló el ritmo antes de su primera parada.
Sin embargo, las cosas se desenredaron para el jugador de 27 años a medida que avanzaba la carrera, con un problema en su SF-25, lo que provocó que su ritmo se sumergiera en la nariz.
Se han flotado algunas teorías para explicar sus luchas en la carrera final antes del descanso.
Al dirigirse al médico de cabecera holandés de este fin de semana, Leclerc advierte que el problema podría resurgir una vez más.
Leclerc: «No es el tipo de problema que estamos resolviendo la próxima carrera»
No es ningún secreto que 2025 ha sido un año desafiante para Ferrari.
Fuera de la carrera de sprint de China, el SF-25 ha carecido del ritmo para luchar por las victorias y, por extensión, el campeonato.
Dado lo cerca que Ferrari estaba para asegurar el título de los constructores el año pasado, su desempeño en 2025 ha sido enormemente decepcionante.
Para Leclerc, tomar la pole position en Hungría presentó una oportunidad tan esperada para luchar por la victoria.
En un circuito como el hungaroring, al igual que el circuito Zandvoort de este fin de semana, una fuerte posición inicial es muy beneficiosa.
Sin embargo, no por primera vez, Leclerc vio una oportunidad para que la victoria se deslizara a través de sus dedos.
El consenso después de la carrera fue que Ferrari corrió su piso demasiado cerca del suelo.
Los equipos corren sus pisos lo más bajo posible para generar la mayor carga aerodinámica, pero ir demasiado lejos genera ropa de tablones.
Como Ferrari descubrió cuando fueron descalificados en China, las consecuencias para equivocar este equilibrio pueden ser desastrosas.
En declaraciones a los medios de comunicación en Zandvoort, Leclerc admitió que el uso de tablones de Ferrari podría ser un problema persistente:
“Sabemos más o menos en qué dirección necesitamos atacar el problema.
“Pero no es el tipo de problema que vamos a resolver de una carrera a la siguiente, desafortunadamente.
“Es más doloroso cuando estás luchando por la victoria, como fue el caso en Budapest.
«No fue la primera vez que encontramos este problema y probablemente no será el último.
“Pero creo que entendimos lo que podríamos haber mejorado.
«En el futuro, trataremos de evitar esto tanto como sea posible».
La lucha por el segundo se intensifica
Con McLaren Long Gone, Ferrari tiene como objetivo terminar segundo en el Campeonato de Constructores de este año.
Sus rivales directos, Red Bull y Mercedes, han experimentado problemas propios durante toda la temporada.
El éxito de Red Bull dependerá en parte de la capacidad de Yuki Tsunoda para maximizar el temperamental RB21, algo que tiene la esperanza de lograr después de recibir el mismo piso que su compañero de equipo.
Mercedes ha vuelto a su antigua suspensión trasera para la segunda mitad de la temporada.
En el contexto de su ritmo muy decepcionante después de la actualización, este paso hacia atrás debería ayudar a las flechas plateadas.
Kimi Antonelli fue más afectado por esta actualización fallida, por lo que Mercedes estará ansioso por que su forma se recupere.
Como Hungría demostró, los equipos del centro del campo también pueden crear dolores de cabeza para el equipo superior, aunque principalmente los sábados.
De todos modos, Leclerc y su compañero de equipo Lewis Hamilton esperarán que no sean obligados a levantar y costar este fin de semana en Zandvoort.
Si vuelvan a recurrir a la conservación de su tabla, pondría en peligro sus aspiraciones en la clasificación del equipo.
Foto principal: Galería de medios Scuderia Ferrari