La confusión y la tensión parecen estar creciendo entre Aston Martin y su socio de motores Honda, ya que ambas partes ofrecieron puntos de vista contradictorios sobre la confiabilidad antes de Suzuka.
En la carrera de casa de Honda, el ingeniero jefe Shintaro Orihara insistió en que se han logrado avances en el grave problema de vibraciones que afectó al coche en China y Australia.
Desde el punto de vista de la batería, la confiabilidad es lo suficientemente buena como para terminar la carrera,
dijo.
Pero el conductor Lance Stroll pintó un panorama muy diferente.
Creo que podemos completar aproximadamente la mitad de la carrera, pero también tenemos problemas de confiabilidad. Así que sí, es muy incómodo.
dijo el canadiense, cuyo padre Lawrence es dueño del equipo con sede en Silverstone.
Los mensajes contrastantes subrayan una creciente inquietud entre las dos partes, y también surgen preguntas más profundas sobre la preparación para el desafortunado proyecto 2026.
Adrian Newey reveló recientemente que se enteró a finales del año pasado de que Honda inicialmente había comprometido mucho menos personal de lo esperado para su regreso a la F1.
El presidente del HRC, Koji Watanabe, rechazó esa interpretación.
Quizás Adrian entendió mal la situación. No teníamos planes de recuperar al 100 por ciento del personal que trabajó en la F1 antes de 2021.
dijo.
«Es cierto que al inicio del desarrollo en 2022, teníamos menos ingenieros y un presupuesto más pequeño. Esto podría haber tenido un impacto. Pero el nuevo personal que ahora trabaja en la Fórmula 1 son especialistas cualificados. No contratamos aficionados. Se lo explicamos a Aston Martin.
No ocultamos nada.
Watanabe reconoció que todavía se está construyendo confianza entre los socios.
Nuestra relación con Aston Martin no se ha deteriorado. Sin embargo, la confianza no surge de la noche a la mañana. Estoy seguro de que se construye con el tiempo, a través de momentos difíciles juntos,
dijeron los japoneses.
Añadió que resolver el problema de las vibraciones requerirá una colaboración más estrecha.
El problema de las vibraciones no se puede solucionar simplemente mejorando el sistema de propulsión. Necesitamos trabajar junto con Aston Martin para lograr una comprensión compartida del problema.
dijo.
También hay esperanzas puestas en el mecanismo regulatorio conocido como ADUO, que podría permitir cambios relacionados con el desempeño bajo ciertas condiciones.
Si se aprueba ADUO, podemos comenzar el desarrollo para mejorar el rendimiento e invertir fondos, lo que debería permitir mejoras más significativas.
dijo Watanabe, al tiempo que destacó que por ahora la prioridad es mejorar la fiabilidad.
El jefe de pista de Aston, Mike Krack, admitió que la situación sigue siendo difícil en múltiples frentes, incluido el retiro voluntario de Fernando Alonso en China debido al dolor que produce sostener el volante vibrante.
Fernando se sentía incómodo y hay que creerle: hay respeto y confianza.
dijo. Si tu conductor te dice que no puede continuar, tienes que actuar apropiadamente.
(GM)