La batalla por el sexto puesto en la clasificación llegará hasta el final, mientras VCARB, Aston Martin, Haas y Sauber luchan por decenas de millones en premios.
Por supuesto, su posición final en el Campeonato también afecta el uso del túnel de viento de enero a junio de 2026. Los equipos más abajo en el orden recibirán más horas, como parte de los esfuerzos de la F1 para equilibrar el campo de juego.
Independientemente de cómo concluya la pelea en el mediocampo de este año, todos estos equipos están disfrutando de muchas más horas en el túnel de viento que los favoritos.
Para los equipos con grandes inversiones, como Aston Martin, esto proporciona un incentivo adicional para empezar a trabajar con las regulaciones del próximo año.
Aston Martin decide dónde “apostar” con el coche de 2026
Desde su fantástico comienzo de la campaña de 2023, Aston Martin se ha encontrado en un lento ascenso. El declive del equipo finalmente resultó en el despido de Dan Fallows del puesto de Director Técnico y catalizó una serie de nuevos nombramientos de alto nivel.
Adrian Newey, Andy Cowell y Enrico Cardile se encuentran entre los fichajes de renombre que se unen al equipo con sede en Silverstone.
Los tres, que han trabajado en Red Bull, Mercedes y Ferrari respectivamente, tienen carreras muy condecoradas. Su responsabilidad, por tanto, es llevar a Aston Martin al frente del campo.
Para lograr este objetivo, los recursos de Aston se han centrado desde hace algún tiempo en el coche de 2026. De hecho, desde que entró por las puertas de la fábrica en marzo, Newey se ha centrado únicamente en el paquete del próximo año.
Del mismo modo, Enrico Cardile, que trabaja en estrecha colaboración con Newey como director técnico, ha estado trabajando exclusivamente en el proyecto 2026.
Al hablar de las nuevas regulaciones, Cardile se refirió al enfoque de Aston Martin a la hora de asumir riesgos:
«Tenemos objetivos claros en mente para lo que queremos lograr y estamos presionando mucho para explorar nuestras opciones. Es una tarea interesante. Parte de ella tiene que ver con entender dónde apostar.
«Hay direcciones de desarrollo que tal vez no produzcan resultados positivos de inmediato, pero que pueden ayudarnos a alcanzar objetivos finales ambiciosos. Estamos haciendo algunas apuestas.
«Vale la pena señalar que este no es un proyecto que terminará cuando el auto se lance el próximo año. Por supuesto, queremos tener un auto rápido a principios de 2026… pero, por otro lado, tenemos un proyecto a largo plazo.
«Estamos trabajando en la organización, mejorando nuestras herramientas, mejorando nuestros procesos, cambiando la forma en que las personas trabajan juntas».
Una oportunidad para que Aston sorprenda a los equipos establecidos
Por razones obvias, 2026 es esencialmente un salto hacia lo desconocido para todos los equipos. No hay garantía de si los conceptos aerodinámicos que están desarrollando los ingenieros funcionarán según lo previsto o si serán mejores que los que han ideado sus rivales.
Esto sin mencionar los nuevos motores y combustibles que se utilizarán el próximo año. Aston Martin, que ha caído en picado en el orden desde 2023, sabe mejor que la mayoría sobre la importancia de comenzar el próximo año con el pie delantero.
En este sentido, el conjunto británico no teme seguir una filosofía aerodinámica que otros podrían considerar demasiado arriesgada.
Aston tiene el beneficio de un nuevo simulador y túnel de viento, los cuales deberían proporcionar más precisión y autonomía en su estrategia de desarrollo. Como cliente exclusivo de Honda en F1, tienen el control de todos los aspectos de su rival de 2026.
Inevitablemente, el factor Adrian Newey también entrará en juego, ya que el legendario ingeniero tiene la tarea de producir nuevamente un automóvil capaz de redefinir un nuevo ciclo regulatorio.
Foto principal: Sam Bagnall/Sutton Images (galería multimedia de Aston Martin)