Los precios de los seguros marítimos se han disparado en medio de las interrupciones del transporte marítimo en el Estrecho de Ormuz y también están aumentando para los buques que atraviesan Bab al-Mandeb, siendo ambas vías fluviales (canales críticos para la economía global) ahora escenarios de guerra.
El grupo hutí de Yemen, alineado con Irán, anunció a principios de esta semana un bloqueo de los puertos y barcos de Arabia Saudita en el estrecho de Bab al-Mandeb, que conecta el Mar Rojo con el Océano Índico.
Esto se suma a las actuales perturbaciones en el Estrecho de Ormuz debido a la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán. Teherán ha insistido en que los barcos le consulten antes de intentar pasar, mientras que Estados Unidos ha impuesto un bloqueo naval a los barcos vinculados a Irán.
A continuación presentamos un vistazo a las interrupciones en el transporte marítimo causadas por la guerra y cómo están elevando los precios de los seguros.
¿Qué está pasando en el Estrecho de Ormuz?
El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) dijo el jueves que una explosión incendió un petrolero en el Estrecho de Ormuz después de que intentaba navegar por la ruta sur frente a la costa de Omán.
En un comunicado difundido por los medios iraníes, dijo que otros dos buques regresaron rápidamente después de la explosión.
El IRGC afirmó que los tres barcos actuaban bajo órdenes de Estados Unidos y tenían «la intención de pasar por la ruta minada al sur del Estrecho de Ormuz».
“La poderosa Armada del IRGC enfatiza que el Estrecho de Ormuz está bajo nuestro control y que mientras continúen las malas acciones de Estados Unidos en la región, estará completamente cerrado y ningún petrolero entrará ni saldrá. [the strait]”, advirtió.
El Estrecho de Ormuz ha sido una importante manzana de discordia entre Estados Unidos e Irán.
Antes de la guerra, se estima que entre 120 y 140 buques cruzaban el estrecho cada día, aproximadamente la mitad de ellos petroleros que transportaban aproximadamente 20 millones de barriles por día. En el punto álgido de la guerra contra Irán, el tráfico a través de la vía fluvial se redujo a tan solo dos camiones cisterna por día.
Diez buques atravesaron el estrecho el martes, frente a los 16 del lunes, según datos de S&P Global.
¿Cómo han cambiado las tarifas de los seguros en Ormuz?
Las primas de seguros marítimos para los barcos que cruzan el estrecho han aumentado, y las compañías de seguros se muestran reacias a asegurar esos viajes porque se han vuelto más propensos a sufrir ataques, según un informe publicado por S&P Global el miércoles.
El informe añade que los costos de seguros contra riesgos de guerra en la vía navegable solían constituir entre el 1 y el 3 por ciento del valor del casco de un barco. Estos han aumentado ahora a entre el 7,5 y el 10 por ciento del valor del casco.
El informe dice que el miércoles, el costo de mercado era de 77,96 dólares por tonelada métrica de petróleo crudo para enviar un cargamento de 270.000 toneladas métricas desde el Golfo a China, y este precio se ha mantenido estable desde el lunes. Antes del lunes, el precio era de 73,80 dólares por tonelada métrica.
La tasa actual es cuatro veces la tasa promedio de cinco años de 18,91 dólares por tonelada métrica. El precio alcanzó su punto máximo en marzo, alrededor de 140 dólares por tonelada métrica, cuando el conflicto estaba en su punto máximo. El precio más bajo desde marzo fue de poco más de 60 dólares por tonelada métrica a principios de junio.
A 77,96 dólares por tonelada métrica, el seguro de un camión cisterna de 270.000 toneladas métricas podría costar alrededor de 21 millones de dólares.
Estados Unidos e Irán firmaron su memorando de entendimiento (MoU) el 17 de junio para extender su alto el fuego y continuar las conversaciones de paz. Esto dio lugar a un período de negociaciones de 60 días en el que las hostilidades a gran escala habían disminuido en gran medida hasta la segunda semana de julio, cuando se reanudaron.
¿Qué está pasando en Bab al-Mandeb?
El estrecho de Bab al-Mandeb se encuentra entre Yemen al noreste y Djibouti y Eritrea en el Cuerno de África al suroeste.
Conecta el Mar Rojo con el Océano Índico a través del Golfo de Adén. Tiene 29 kilómetros (18 millas) de ancho en su punto más estrecho, lo que limita el tráfico a dos canales para los envíos entrantes y salientes y está efectivamente controlado por los hutíes respaldados por Irán.
El lunes, los hutíes anunciaron un bloqueo naval contra Arabia Saudita. El grupo con sede en Yemen es una parte central del “eje de resistencia” de Irán.
Los hutíes reivindicaron el jueves una importante operación contra dos petroleros sauditas en el Mar Rojo, llamados Encelia y Layla. La agencia de noticias saudí SPA confirmó que el Encelia fue alcanzado.
Los hutíes dijeron que atacaron esos dos petroleros con misiles balísticos y de crucero, así como con drones, provocando enormes bolas de fuego y devastación.
Los hutíes enmarcaron el ataque como parte de una campaña de ojo por ojo contra Arabia Saudita. Lo llaman “asedio por asedio”. Dijeron que han pasado casi 12 años desde que Arabia Saudita impuso un asedio al pueblo yemení, y que ahora es el momento de que Yemen y los hutíes respondan de la misma manera. Riad ha rechazado las afirmaciones de los hutíes de que había sitiado Yemen.
El informe de S&P dijo que la actividad de tránsito a través de Bab al-Mandeb cayó bruscamente en un 30 por ciento el martes, con un total de cruces cayendo a 29 buques desde 41 el lunes.
¿Cómo ha afectado eso a las tarifas de seguros en Bab al-Mandeb?
El informe de S&P citó a Marcus Baker, jefe global de transporte marítimo, carga y logística de Marsh –una firma estadounidense de seguros y gestión de riesgos– diciendo que las compañías de seguros están cobrando un poco más por el riesgo en el Mar Rojo y que las percepciones de riesgo han aumentado, aunque no en la misma medida que en el Estrecho de Ormuz.
Añadió que las primas para los buques que atraviesan Bab al-Mandeb se encuentran actualmente en el 0,5 por ciento del valor del casco, en comparación con el 0,1 por ciento para los buques que navegan por el Mar Rojo cerca del oeste de Arabia Saudita, desde donde se dirigen al Canal de Suez, lejos del alcance de los hutíes.