Las reglas de motores de Fórmula 1 para 2026 han sido objeto de controversia después de informes de que Honda, Ferrari y Audi están desafiando a Mercedes y Red Bull por una supuesta laguna jurídica en la relación de compresión.
Según un medio de comunicación alemán, los tres fabricantes han presentado una queja ante la FIA alegando que Mercedes y Red Bull Powertrains han encontrado una manera de mantener efectivamente una relación de compresión geométrica de 18:1 según las nuevas regulaciones, a pesar del límite obligatorio de 16:1.
La acusación se centra en la expansión térmica. Si bien las reglas de 2026 limitan la compresión a 16:1, se especifica que las mediciones se deben tomar a temperatura ambiente. Los rivales sospechan que una vez que los motores alcancen las temperaturas de funcionamiento, la expansión de los componentes permitirá a Mercedes y Red Bull recuperar una relación de compresión efectiva más alta, restaurando potencialmente niveles similares a los de 2025.
Las estimaciones citadas en el informe sugieren que la ventaja podría valer alrededor de 15 caballos de fuerza, lo que se traduce en hasta tres décimas de segundo por vuelta en un circuito como Albert Park.
La FIA ha reconocido que el tema está bajo discusión activa. Un portavoz dijo: «La expansión térmica puede influir en las dimensiones a temperatura de funcionamiento, pero las regulaciones actuales no requieren mediciones en condiciones de calor.
Dicho esto, el tema se ha debatido y se sigue debatiendo en foros técnicos con los fabricantes.
El periódico francés L’Equipe informa que los cinco proveedores de unidades de potencia para 2026 (Mercedes, Red Bull-Ford, Ferrari, Honda y Audi) se reunirán con la FIA el lunes en una sesión técnica extraordinaria. Si Mercedes y Red Bull llegan a un acuerdo con el organismo rector, se espera que los demás fabricantes conserven el derecho a protestar antes del GP de Australia.
Los ingenieros citados por la prensa alemana advierten que si la FIA falla en contra de esta interpretación, Mercedes y Red Bull podrían verse obligados a reducir mecánicamente la compresión a 16:1, un cambio que probablemente costaría rendimiento, dado que las unidades de potencia ya están homologadas para 2026.
El momento es significativo. Se esperaba ampliamente que el proyecto de energía interno de Red Bull, respaldado por Ford, enfrentara dificultades tempranas bajo las nuevas reglas. Sin embargo, el entrenador de Max Verstappen, Raymond Vermeulen, ha restado importancia a esos temores.
Hemos oído cosas buenas sobre el motor,
dijo Vermeulen, un comentario que ahora gana peso a medida que se intensifica el escrutinio sobre la supuesta confianza detrás de escena de Mercedes y Red Bull.
(MMM)