Tanto Barcelona como Hockenheim han confirmado que están en discusiones activas con la Fórmula 1 sobre la obtención de lugares en el calendario en evolución.
Esta semana, el CEO de F1, Stefano Domenicali, reveló que el Circuito de Barcelona -catalunya de España y el Hockenheiming de Alemania están en el marco, muy probablemente bajo un nuevo modelo de rotación.
Hablando en el anuncio de extensión del contrato de MotoGP en Cataluña, el ministro regional Miquel Samper admitió que se ha logrado un progreso. Solo puedo decir que las negociaciones son mucho más maduras que hace unos meses, que están en el camino correcto,
dijo.
Advirtió, sin embargo, que el acuerdo propuesto por Liberty Media es el más complicado que he visto, con muchas cláusulas,
Al tiempo que reconoce la presión de nuevos lugares bien financiados en todo el mundo.
Es un problema complejo debido a la aparición de nuevos países con un potencial económico significativo que busca unirse al calendario,
Samper notó.
Incluso Domenicali insinuó que Barcelona solo puede asegurar una ranura giratoria, pero Samper cree que la pista permanece en una fuerte posición de negociación. Haber sido considerado el mejor y más sostenible circuito del año pasado son variables que, aunque no siempre cuantificables, nos posicionan en una posición única,
dijo.
Grands Prix es costoso, pero el impacto de MotoGP y F1 supera con creces la inversión pública.
En cuanto a la rotación, admitió que es un variable que existe.
Mientras tanto, el director gerente de Hockenheim, Jorn Teske, confirmó un nuevo impulso para un regreso al alemán GP. No hay duda de que en Hockenheiming estamos muy interesados en la Fórmula 1, y estamos muy contentos de que obviamente haya un interés mutuo,
Le dijo a Sid.
Ciertamente buscaremos un diálogo directo pronto.
Con nuevos inversores privados a bordo, Teske ve la esperanza de superar los obstáculos financieros que afectaron tanto a Hockenheim como a Nurburgring en los últimos años. Tener inversores privados a bordo definitivamente le dará al proyecto un nuevo impulso,
dijo.
Nuestros nuevos accionistas son todos los jefes de gasolina, pero también muy buenos empresarios con una red extensa.
Aún así, admitió, la viabilidad financiera sigue siendo el mayor obstáculo. «La principal prioridad es, por supuesto, que un modelo para organizar la Fórmula 1 es económicamente viable. Por lo tanto, ahora la tarea es definir las condiciones más precisas y aprender cuáles son las ideas de la Fórmula 1.
Con respecto a las cifras actuales exactas, todavía estamos en la oscuridad.
(GMM)